U 1970-ima, talijanski CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana) pokrenuo je trkaću klasu za nadobudne vozače utrka. Fiat je bio voljan surađivati s CSAI-jem na dizajnu i razvoju trkaćeg automobila.
U proljeće 1979. godine Carlo Abarth je obavijestio svog prijatelja Renza Avidana da mu je dijagnosticiran rak i da želi još jednom posjetiti tvornicu Abartha u Torinu. Tijekom svog posjeta, Carlo Abarth se odmah zainteresirao za Formulu Abarth, ali je bio posebno kritičan prema dizajnu. Zajedno s glavnim dizajnerom Mariom Coluccijem uzeo je list papira i škare te preradio karoseriju Formule Abarth.
Bio je to posljednji doprinos Carla Abartha kao dizajnera i konstruktora automobila - umro je nedugo nakon toga u Beču. I tako je ovo posljednji Abarthov model na kojem je radio Carlo Abarth:
Centralna monocoque šasija izrađena od čelika, ispunjena poliuretanom. Prednji i stražnji dio izrađeni su kao uklonjivi cijevni okviri koji se mogu brzo promijeniti u slučaju nezgode. Tijelo je izrađeno od samogasivog fiberglasa ojačanog poliesterom (GRP).
Aluminijski 4-cilindrični motor s dvije bregaste osovine u glavi (DOHC) i dva Weber rasplinjača, podešen od 120 do 132 KS i postavljen poprečno ispred stražnje osovine. Trkaći automobil sa samo 530 kg težine i 132 KS - brz i snažan.
Ovaj originalni trkaći automobil Fiat Abarth 033 Formule Abarth 2000 opsežno je obnovljen. Posljednjih godina automobil je bio dio kolekcije klasičnih sportskih automobila i nije korišten u utrkama od njegove restauracije.
Svi remeni na trkaćem automobilu, uključujući zupčasti remen, su zamijenjeni, rasplinjači su provjereni i ponovno podešeni, svjećice, ulje i filteri su promijenjeni, a kočnice su potpuno obnovljene (uključujući nove kočione cilindre, itd.). ).
Sa svojim izvrsnim zvukom, ludim izgledom i rijetkošću, ovo je idealno vozilo za povijesne događaje, događaje klasičnih automobila ili za zahtjevne kolekcionare.
Paket rijetkih rezervnih dijelova može se kupiti zasebno.
